5月6日起，高速公路開(kāi)始正式恢復(fù)收費(fèi)。在發(fā)布通知之前，物流行業(yè)的所有人就在關(guān)注著一個(gè)問(wèn)題，“物流運(yùn)費(fèi)會(huì)不會(huì)上漲？如果漲的話會(huì)上漲多少？”距離高速開(kāi)始收費(fèi)到現(xiàn)在已經(jīng)有10天，那么運(yùn)價(jià)到底上漲了嗎？上漲的幅度又有多大呢？

一位常年往返于京廣兩地的運(yùn)輸司機(jī)趙先生說(shuō)，“最開(kāi)始我每次運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)是15000元左右，但是自從高速免收費(fèi)之后，直接降低了三分之一，只有九千到一萬(wàn)左右。本來(lái)疫情期間，很多貨主運(yùn)輸?shù)呢浳锞驮絹?lái)越少，貨運(yùn)行業(yè)從業(yè)人員又多，僧多粥少的局面一時(shí)間很難緩解。于是很多人為了養(yǎng)家糊口惡意競(jìng)爭(zhēng)，用低于市場(chǎng)價(jià)很多的價(jià)格拉貨，這幾個(gè)月下來(lái)，價(jià)格就下降很多了。還有之前簽過(guò)合同的長(zhǎng)期合作的貨主也在以市場(chǎng)價(jià)格降低為由要求我們給予優(yōu)惠，讓我們物流行業(yè)的人真是難上加難?，F(xiàn)在高速恢復(fù)收費(fèi)了，日子卻還是越過(guò)越慘。雖然說(shuō)運(yùn)價(jià)有了一定程度的上升，但是也只是很小的一部分，假設(shè)之前降低了100元，恢復(fù)收費(fèi)后也只上漲了30元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到之前的標(biāo)準(zhǔn)。”

根據(jù)目前的數(shù)據(jù)分析，物流行業(yè)運(yùn)價(jià)情況只是暫時(shí)個(gè)別地區(qū)的運(yùn)價(jià)有小幅回升，幅度大約在30%左右，但絕大多數(shù)地區(qū)還沒(méi)有變化。如果說(shuō)想讓物流總體運(yùn)價(jià)回升到疫情發(fā)生前的水平，按照目前這個(gè)情況，還是有著非常大的難度的。長(zhǎng)期以來(lái)，整個(gè)物流行業(yè)由于惡性競(jìng)爭(zhēng)一直十分激烈，并且一直采取的是低利潤(rùn)的模式，任其粗放發(fā)展。但是經(jīng)過(guò)此次疫情的嚴(yán)重打擊，物流行業(yè)也遭受到了極大的損失。疫情緩解之后，很多物流人就希望通過(guò)物流漲價(jià)來(lái)彌補(bǔ)之前遭受的損失，但是其實(shí)這個(gè)是不現(xiàn)實(shí)的，本來(lái)市場(chǎng)價(jià)格就是由市場(chǎng)決定的，要想提高整體價(jià)格還需要從最根本原因上著手。

造成如今的低價(jià)局面，整個(gè)物流行業(yè)大大小小的物流公司之間的不合理競(jìng)爭(zhēng)是一個(gè)非常重要的原因，要想改變目前這一現(xiàn)狀，促使物流市場(chǎng)價(jià)格回歸理性競(jìng)爭(zhēng)，則要求差異化服務(wù)的出現(xiàn)。高品質(zhì)服務(wù)對(duì)高價(jià)格，中低端服務(wù)對(duì)低價(jià)格，總的來(lái)說(shuō)，物流服務(wù)行業(yè)任重而道遠(yuǎn)。