近期，安能、順豐接連發(fā)布最新的大票零擔(dān)產(chǎn)品。根據(jù)調(diào)查顯示，安能新大票零擔(dān)業(yè)務(wù)范圍主要是800-3000kg，主要客戶群體是一些生產(chǎn)企業(yè)、批發(fā)商等。而順豐的業(yè)務(wù)范圍是500kg以上，提供門到門直達(dá)服務(wù)。并且在發(fā)布初期直接對外宣傳比專線便宜。一直以來，大票零擔(dān)大部分的市場份額都由專線把控，順豐、安能推出大票零擔(dān)是否是直指專線？此舉背后的用意是什么？
 
今年會(huì)是幾家快運(yùn)巨頭的集中爆發(fā)期，大票零擔(dān)這個(gè)巨大的增量市場，讓所有人都眼饞。在未來整個(gè)公路運(yùn)輸市場中，、快運(yùn)、零擔(dān)、整車的概念或許會(huì)被淡化，業(yè)務(wù)模式會(huì)相互滲透，也能夠滿足越來越多的各類需要運(yùn)輸?shù)呢浿餍枨?。而大票零?dān)是物流領(lǐng)域的最后一張網(wǎng)，誰都不想錯(cuò)過，因此之后可能會(huì)有更多的快運(yùn)企業(yè)進(jìn)軍大票零擔(dān)市場。大票零擔(dān)市場太大，這些快運(yùn)企業(yè)很難消化。大票零擔(dān)市場本身就是相對獨(dú)立的賽道，與快運(yùn)市場有明顯的區(qū)隔。和快運(yùn)網(wǎng)都是軸輻式網(wǎng)絡(luò)，需要多層轉(zhuǎn)運(yùn)，層層分撥，目的是為了更容易地集貨和散貨。但大票零擔(dān)不需要，層層分撥反而增加干線成本。而大票零擔(dān)的客戶對價(jià)格不過隨著快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)貨量的增加，拉直的線路占比增加，分揀的成本下降，網(wǎng)絡(luò)的干線成本也會(huì)逐漸下降，未來這個(gè)差距或許會(huì)得到彌補(bǔ)。
 
那快運(yùn)企業(yè)推出大票零擔(dān)業(yè)務(wù)會(huì)對物流專線造成沖擊嗎？答案是肯定的。雖然說由于原有的快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)能有限，不能把價(jià)格拉低到專線水平，導(dǎo)致大票零擔(dān)物流行業(yè)的客源依然在專線手中。現(xiàn)在提到大票零擔(dān)，很多人都會(huì)從專線的立場思考問題。其實(shí)大票零擔(dān)和專線并不是一個(gè)概念，大票零擔(dān)是貨物物流需求的形態(tài)，而專線是一種物流的組織形態(tài)。也因此，順豐、安能此舉必然會(huì)從專線手中搶奪一部分貨源，尤其是本屬于專線企業(yè)的精品業(yè)務(wù)。這樣看來，專線企業(yè)手中的貨物將會(huì)越來越少。
 
零擔(dān)貨運(yùn)市場上，大票零擔(dān)市場份額占比最重，市場偏向于分散，因而也有著更多的人來瓜分這一塊蛋糕。對于這一潛力市場，任何一個(gè)具有運(yùn)營、成本及資本優(yōu)勢的玩家都會(huì)蠢蠢欲動(dòng)。不過，全網(wǎng)快運(yùn)和專線是相對獨(dú)立的市場，即使快運(yùn)企業(yè)產(chǎn)品線越來越長，大票零擔(dān)的市場推進(jìn)也不會(huì)那么順利，“價(jià)格戰(zhàn)”不可能一直打下去。所以，目前的情況就是，零擔(dān)物流行業(yè)發(fā)展繁榮，但是快運(yùn)企業(yè)能否突出大票零擔(dān)業(yè)務(wù)重圍，還尚未知曉。