近日，央視財(cái)經(jīng)專門做了一期貨運(yùn)司機(jī)短缺的節(jié)目，據(jù)說(shuō)今年6.18期間，貨運(yùn)司機(jī)嚴(yán)重短缺，各家電商和物流公司們高薪也聘請(qǐng)不到司機(jī)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)目前貨車司機(jī)缺口達(dá)到1000萬(wàn)。

由于司機(jī)緊缺，很多物流企業(yè)都不敢接訂單。按照規(guī)定，長(zhǎng)途貨車的司機(jī)標(biāo)配是2個(gè)人，但現(xiàn)在，一人獨(dú)擋的情況很普遍，司機(jī)的工作強(qiáng)度和安全保障令人擔(dān)憂。業(yè)內(nèi)專家表示，目前我國(guó)貨車司機(jī)從業(yè)人員為3000萬(wàn)人左右，但以物流發(fā)展的速度看，貨車司機(jī)的缺口至少在1000萬(wàn)人左右。

在外界看來(lái)，電商的發(fā)展讓貨車司機(jī)成了搶手的職業(yè)，但在貨車司機(jī)的眼中，工作強(qiáng)度大、運(yùn)輸成本高，成為了司機(jī)選擇退出的主要原因。而這種現(xiàn)狀，在個(gè)體貨車司機(jī)的身上更為明顯。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)的個(gè)體貨車司機(jī)占比達(dá)到70%以上，超過(guò)6成的司機(jī)都沒(méi)有相應(yīng)的保險(xiǎn)。此外，70%以上的貨車司機(jī)每天的工作時(shí)間在10小時(shí)以上，40%的貨車司機(jī)每天的工作時(shí)間在12小時(shí)以上。業(yè)內(nèi)人士無(wú)奈地說(shuō)，貨運(yùn)司機(jī)最頭疼的事就是遇到各種各樣的罰款，比如丟油、丟輪胎、丟貨，這對(duì)貨運(yùn)司機(jī)已經(jīng)構(gòu)成了一個(gè)約10%的固定成本，可能還更多?，F(xiàn)在一個(gè)貨車司機(jī)如果兜里不裝個(gè)幾千塊錢在身上，他就心里沒(méi)數(shù)。

我們不知道這個(gè)缺口1000萬(wàn)的數(shù)字是怎么統(tǒng)計(jì)出來(lái)的，但這幾年貨車司機(jī)不好招，并趨“老年化”也成不爭(zhēng)的事實(shí)。實(shí)際上我們現(xiàn)在缺少的不僅僅是貨車司機(jī)，搬運(yùn)工、倉(cāng)庫(kù)、員、客服等一線物流人都已全線告急，已有物流人正在逐漸老去，而年輕人大多不再愿意干這種臟、苦、累的活。物流的人口紅利正在消失，以為例，這兩年以每年百億級(jí)件增長(zhǎng)，而我們的員人數(shù)增長(zhǎng)了多少？他們的收入增長(zhǎng)了多少，如果都沒(méi)增長(zhǎng)，那么就是我們的員的勞動(dòng)強(qiáng)度增加了，而收入沒(méi)有增加，我們依然在剝削他們的廉價(jià)勞動(dòng)。同樣，我們的貨車司機(jī)，搬運(yùn)工們都存在這樣的現(xiàn)象，這種現(xiàn)象帶來(lái)的影響才剛剛體現(xiàn)，還不是那么明顯，估計(jì)3-5年后，物流一線勞動(dòng)力的短缺給行業(yè)帶來(lái)的影響才能完全體現(xiàn)，未來(lái)，靠廉價(jià)勞動(dòng)力賺錢的物流模式可能將會(huì)不復(fù)存在。

勞動(dòng)力人口短缺，這是經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的一個(gè)必經(jīng)階段，國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家也普遍經(jīng)歷了。記得，2015年的時(shí)候，有媒體報(bào)道過(guò)美國(guó)貨車司機(jī)缺口5萬(wàn)人；前段時(shí)間，有媒體報(bào)道，日本物流公司因貨車司機(jī)短缺，正鼓勵(lì)年輕女性來(lái)開貨車，發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)歷和遇到的問(wèn)題，我們將會(huì)很快遇到，未來(lái)針對(duì)物流行業(yè)一線員工人口短缺的問(wèn)題，我們將如何應(yīng)對(duì)？這也不是某一個(gè)公司的問(wèn)題，他將是一個(gè)行業(yè)問(wèn)題，社會(huì)問(wèn)題。我們看看國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的舉措，也許對(duì)我們有所借鑒。

荷蘭

據(jù)了解，截止至2017年年底，荷蘭近三分之一駕駛員平均年齡超過(guò)55歲，而2018年，由于荷蘭經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，公路運(yùn)輸需求增長(zhǎng)了3.5%，導(dǎo)致駕駛員更加緊缺。

波蘭

為了吸引年輕人投身于卡車行業(yè)，波蘭政府曾經(jīng)把卡車開到高中做展示，讓學(xué)生們更近距離接近卡車，以此引起對(duì)卡車的興趣，以增加年輕人成為卡車駕駛員的可能。

歐洲

歐洲其他國(guó)家也是處于短缺層面，人口的老齡化已經(jīng)導(dǎo)致部分國(guó)家大約一半的卡車駕駛員空缺。面對(duì)這種情況，有些人建議，組建卡車之旅，讓17歲以上的青少年參加，學(xué)習(xí)行車經(jīng)驗(yàn)，體驗(yàn)卡車生活。而且準(zhǔn)備放寬卡車駕駛證的年齡限制，讓年輕人拿到駕照迅速上手。

美國(guó)

美國(guó)的行業(yè)市場(chǎng)也差不多，雖然卡車司機(jī)工資高，但是生活不規(guī)律又居無(wú)定所，這些工作條件都使得許多年輕人望而卻步，導(dǎo)致了現(xiàn)在職位空缺高達(dá)5萬(wàn)人。

中國(guó)香港

香港有碼頭資源，貨柜/集裝箱運(yùn)輸最為常見(jiàn)，駕駛員短缺的問(wèn)題要比大陸嚴(yán)重很多，約20%的人手短缺。而這幾年跨境運(yùn)輸車駕駛員越來(lái)越多的大陸人，也反映了一些問(wèn)題：香港招不到人，請(qǐng)大陸駕駛員來(lái)彌補(bǔ)職位空缺，香港的駕駛員把車開過(guò)境到大陸就可以了。