關(guān)于物流之零擔(dān)與整車運輸?shù)脑斀?/h1>
來源：未知
閱讀：172次 日期： 2016-12-26
關(guān)于物流之零擔(dān)與整車運輸?shù)脑斀?br />
對于零擔(dān)專線而言，今年確實是不是很樂觀?；蛟S是因為大環(huán)境，也就是宏觀經(jīng)濟(jì)而言在年初是顯得很低調(diào)的，物流行業(yè)自然也隨之受影響。未來的零擔(dān)專線是否會消失。我曾問過一個朋友，他戲說就好比是在探討太陽東升西落一樣，很多事情的發(fā)生和消失都是順應(yīng)規(guī)律的。當(dāng)然就我個人而言，可能在未來的3-5年間有部分因為各方面的經(jīng)營管理理念，服務(wù)無法滿足客戶的需求的小專線可能面臨就是倒閉，死亡，也就是消失的局面，但是也有部分的零擔(dān)專線可能會擴(kuò)張得更快。既是偶然，也是必然，所以這一方面是無法來判斷的。畢竟，公路運輸?shù)闹辛銚?dān)占據(jù)的數(shù)據(jù)是相當(dāng)龐大的，所謂根深蒂固，徹底的消失也是不可能的。只能說是留下來的則是精英版的而已。
2.整車物流和零擔(dān)物流彼此之間轉(zhuǎn)型的難易度
任何一個企業(yè)都有其優(yōu)勢和劣勢。整車物流和零擔(dān)物流彼此之間是不相上下，各有千秋的，所以對于業(yè)務(wù)上權(quán)衡利弊是是喜憂參半。個人認(rèn)為，在整車物流在向零擔(dān)物流轉(zhuǎn)型中，必須熟悉和滲透零擔(dān)物流領(lǐng)域的價格，業(yè)務(wù)流程，包括最后一公里的配送時效等。而且相對而言零擔(dān)業(yè)務(wù)中的貨物在受理，分揀中，配送中都是以時效優(yōu)先考慮，其次就是服務(wù)。不僅僅是運輸時效，還有運輸質(zhì)量，服務(wù)質(zhì)量。在這一點上整車物流對于時效上的要求畢竟松弛些。而零擔(dān)涉足整車業(yè)務(wù)同樣需要學(xué)習(xí)有關(guān)整車業(yè)務(wù)的報價和核算方式，得周全的考慮運輸成本，合理的價格才行。對于零擔(dān)而言，同一條線路，從武漢到黃岡某地一輛9.6米的貨車有時能夠承載的運量是在4000元左右，但是在做整車業(yè)務(wù)時可能最高價格不會草果2000元，所以這個比較也就是說必須根據(jù)實際情況去學(xué)習(xí)整車業(yè)務(wù)中的洽談和報價等而不能僅僅依靠零擔(dān)的運價去考慮利益。否則，客戶可能會被你嚇跑！但是企業(yè)如何轉(zhuǎn)型，如何應(yīng)對未來的變化，僅僅依靠外界的輿論是很難定論的。如何轉(zhuǎn)型還是根據(jù)企業(yè)自身的發(fā)展需要審視識度吧。就如同服裝一樣，既要美觀又要合身還是需要量衣定做。不要僅僅羨慕別人外表的光鮮，模仿別人或者攀比?？赡苡质且粋€東施效顰哦！
