互聯(lián)網(wǎng)+物流怎么發(fā)展新經(jīng)濟(jì)
來源：未知
閱讀：154次 日期： 2016-12-16
不管是運(yùn)輸企業(yè)或是個體司機(jī)，早就建立了與貨主的信賴關(guān)系，回頭車空駛率也在5%~10%間，臺灣似乎較不需要運(yùn)輸互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)撮合平臺，但是公共平臺的信用支付、送貨前通知與簽收單配達(dá)回報，在實時傳輸上做得并不好，輸給大陸運(yùn)輸互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)。雖然運(yùn)輸車輛整體品質(zhì)較好，服務(wù)也較大陸好，深圳也有幾家物流公司在互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用上表現(xiàn)很好，如新竹物流、全球與宅急便，但是整體上互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用卻是較差。
日本情況與臺灣大致相同，車輛車體品質(zhì)更好，清潔干凈，車輛更新車齡都在五年之內(nèi)，運(yùn)輸服務(wù)品質(zhì)更佳，日本的運(yùn)輸體系，委托與承運(yùn)關(guān)系都建立在“信賴”的關(guān)系上，長久的托運(yùn)與承運(yùn)關(guān)系，使得來回運(yùn)輸不會有空駛狀態(tài)，并不需要運(yùn)輸互聯(lián)網(wǎng)的撮合平臺。日本互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，主要是在司機(jī)出勤管理、車輛行駛狀態(tài)、運(yùn)輸狀態(tài)聯(lián)系、導(dǎo)航及運(yùn)輸監(jiān)控。
物流平臺搭建迫在眉睫
物流倉儲地產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，亞洲各有不同的發(fā)展途徑。香港、新加坡與日本大城市，因地少人稠，經(jīng)濟(jì)高度發(fā)展，各項費(fèi)用很高，為讓高價土地充分利用，倉儲是往高層發(fā)展，達(dá)到十幾二十多層，利用螺旋型回轉(zhuǎn)車道，讓每一層都能擁有獨(dú)立的碼頭月臺。大陸土地相對低廉，擁有廣大的土地可供利用，因此，物流設(shè)施大多為一層式設(shè)施。隨著近年來經(jīng)濟(jì)的高度發(fā)展，大陸也步入先進(jìn)國家的后塵，土地與人力費(fèi)用高速激增，單層的物流設(shè)施勢必不符成本，一級城市物流設(shè)施高層化發(fā)展，將成為趨勢。臺灣物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了20多年的發(fā)展，物流設(shè)施同樣大多為單層，且已老舊，大部分倉庫是農(nóng)地改建，并不合法；許多倉庫是房東跟地主租賃7年土地，自行簡易地興建鐵皮屋出租，只求在7年內(nèi)回收，同時取得豐厚收益(利潤率約在30%~50%)。1990~2010年的20年間，是臺灣流通物流業(yè)井噴發(fā)展年代，自厚生橡膠公司在南崁建設(shè)了第一批高層式倉庫起，立興投資、勤益紡織、立益紡織、昭安紡織等企業(yè)開始以企業(yè)化投資物流設(shè)施，接著大型流通業(yè)與物流企業(yè)也紛紛建起現(xiàn)代化物流設(shè)施，包括大榮貨運(yùn)、新竹貨運(yùn)、世聯(lián)倉運(yùn)、東源儲運(yùn)、茂永、德記洋行、彬泰、全日、僑泰、捷盟、統(tǒng)昶、全臺、聯(lián)強(qiáng)等，臺灣物流業(yè)呈現(xiàn)一片大好局勢。2010年起，深圳流通與物流業(yè)，已在平穩(wěn)期，發(fā)展已是穩(wěn)定，掀不起波瀾。產(chǎn)業(yè)已陷入麻木與停頓，大家平平安安過日子就好，沉醉在往日輝煌，不知道大陸與東盟國家正在追趕。
